サスペンションのアップデート

皆さまこんにちは。


トレイルに入ると30秒で草かぶれします。どうも、萩原です。


本日はフロントフォークのダンパーチューニング一例をご紹介致します。


Rock Shox YARIをお使い頂いてましたY様。


より高いシルキーフィールと、接地感、そして手や腕への負担軽減の為に、


ダンパー「Motion Control」からニューモデルの「Charger Damper2」へのアッセンブリー交換をさせて頂きました。


こちらは標準のMotion Control Damperです。
コストパフォーマンスに優れるものの、オイルも180ｃｃと多めなので重量面でハンデがあります。
そして青い部分のコンプレッションダンパーがオイルに浸らないとロックアウトが働かなかったり、
右のシャフト（組みつけるとコンプレッションダンパーの下側に付きます）もオイルが回らないとリバウンドが効かないので、
僕は走る前によくバイクを逆さまにしてましたｗ



対してコチラのチャージャーダンパーは密閉式なので、いつでも安定したパフォーマンスを発揮します。



コンプレッションもより細かく制御。
スプリングサイドにボトムレストークンを2つ使用し、完成。
Y様のインプレが楽しみです☆


サスペンションにとどまらず、イジってわるさをされたい方、お気軽にご相談下さい☆

カーボンホイール、その他ご紹介！

皆さまこんにちは！


今回は選択肢に入りつつも、なかなか踏み切れない方が多い「カーボンホイール」をご紹介致します。



私のGIANT REIGN、走るごとに振れ取り、センター出し作業を繰り返してきましたが、もうグニャグニャ…コーナーでヨレて狙ったラインのタイヤ一本分下のラインになってしまいます。


観念してホイールを新調することにしましたが、ハブはIndustry NineかChris Kingか…はたまた硬派にDTか…


そしてリムはどうするかDTかRace Faceか…考えるのに疲れたな…


あ！そうだ、メーカー純正のカーボン完組を使ってみよう♪と相成りましたｗ


ジャン。実にシンプルですｗ
GIANT　TRX　27.5　WHEELSYSTEM
ノンブースト　前後で￥200,000（税別）
ブースト　　　前後で￥220,000（税別）



前後で200ｇの軽量化です。
スポークはDT Swiss、ということはハブはスターラチェット式フリーを採用…品質は折り紙付きですね。カーボンリムの仕上がりは原糸から自社生産するGIANTのなせる業。そして価格帯。


しかし現代においてカーボンのメリットを「軽量化」だけで片付けてしまうのはもはやナンセンス、なんでぇす。


例えば現代の技術でカーボンフレームをアルミフレームと同じ重量で作ると…その強度はアルミの5倍とも10倍ともいわれています。軽さと同時に強度も手に入るのです！


乗ってみてのフィーリングをざっとインプレッションしますと…


硬いです。でもその硬さがメリハリのあるハンドリングに繋がります。


ライン取りに関しても、思ったラインにグイグイと切り込んでいく感覚が新鮮です。


コーナリング時、横方向でのヨレが少ないので、バイクがとても素直に前に走る感覚が生まれました。


もう一つ、サスペンションのセッティングを変えた方が良さそうです。
これはバネ下重量が変わり、サスが今までよりも良く動くようになったためだと思います。


ざっとですが、これまでの内容でもメリットを沢山感じて頂けるかと思います。
GIANTユーザーはもちろん、そうでない方もカーボンホイールを選択肢に入れて頂ければと思います！


さて続きまして、既にご紹介致しましたが…


MSプロダクツ様のご厚意でDVOサスペンション　DIAMOND BOOST　を当店デモバイクにインストールいたしました！！

カラーはブラック。出荷時は170mmストローク。



もちろんバイクに合わせてストロークは150mmに変更しました。



ハイスピードコンプ、ロースピードコンプ、ＯＴＴ、リバウンドと細かく制御できます。


是非とも皆さまに試乗していただきたい逸品です☆